English
Esperanto
Afrikaans
Català
שפה עברית
Cymraeg
Galego
Latviešu
icelandic
ייִדיש
беларускі
Hrvatski
Kreyòl ayisyen
Shqiptar
Malti
lugha ya Kiswahili
አማርኛ
Bosanski
Frysk
ភាសាខ្មែរ
ქართული
ગુજરાતી
Hausa
Кыргыз тили
ಕನ್ನಡ
Corsa
Kurdî
മലയാളം
Maori
Монгол хэл
Hmong
IsiXhosa
Zulu
Punjabi
پښتو
Chichewa
Samoa
Sesotho
සිංහල
Gàidhlig
Cebuano
Somali
Тоҷикӣ
O'zbek
Hawaiian
سنڌي
Shinra
Հայերեն
Igbo
Sundanese
Lëtzebuergesch
Malagasy
Yoruba
অসমীয়া
ଓଡିଆ
Español
Português
русский
Français
日本語
Deutsch
tiếng Việt
Italiano
Nederlands
ภาษาไทย
Polski
한국어
Svenska
magyar
Malay
বাংলা ভাষার
Dansk
Suomi
हिन्दी
Pilipino
Türkçe
Gaeilge
العربية
Indonesia
Norsk
تمل
český
ελληνικά
український
Javanese
فارسی
தமிழ்
తెలుగు
नेपाली
Burmese
български
ລາວ
Latine
Қазақша
Euskal
Azərbaycan
Slovenský jazyk
Македонски
Lietuvos
Eesti Keel
Română
Slovenski
मराठी
Srpski језик 2025-04-21
Hlavní rozdíly mezi dieselovými motory a benzínemmotoryJsou jejich metody zapalování, palivová účinnost, výkon zrychlení atd. Dieselové motory mají delší životnost, jsou ekonomické a mají nižší míru selhání. Benzínové motory se široce používají kvůli jejich nižšímu šumu a vyššímu výkonu. Jaký je tedy rozdíl mezi nimi?
Diesel se samozřejmě přidá, pokud je naftamotorje poháněn injektorem, ale když je vnější teplota studená, je třeba přidat malé množství benzínu, aby se ho řídila, protože plynulost nafty v chladném prostředí se stává špatnou. Pokud jde o benzínové motory, lze použít pouze benzín a nikdy se nepokoušet přidat naftu. Pokud k tomu dojde ve skutečnosti, je třeba motor okamžitě vyčistit a všechny operace se zastaví.
Protože dieselové motory se po většinu času používají pro těžké nákladní automobily a plynulost nafty je špatná, vstřikovací tlak je silnější než u benzínových motorů, až 1800 baru. Benzínový motor se stejnou účinností je 150 bar a je to typ injekce vstupu.
Vzhledem ke špatné plynulosti paliva, nízkého bodu zapalování a slabým míchacím vlastnostem, naftumotoryvyžadují segmentovaný pohon pohonného pohonu - prostřednictvím piezoelektrických a solenoidových metod a méně používají samotné solenoidy; Do spalovací komory motoru je zavedeno malé množství nafty prostřednictvím injekčního čerpadla pro vysokotlaké míchání a spalování a zbývající nafta se odpaří při vysoké teplotě, aby pokračovala v spalování a nadále poskytovala výkon.
Pokud jde o benzínové motory, jsou relativně jednoduché. Bez ohledu na to, zda je injekční čerpadlo přímou injekcí nebo nepřímé injekci, a zda je struktura pohonu solenoidní nebo piezoelektrická, benzín a vzduch jsou plně smíchány ve spalovací komoře a poté se zapálí, aby se jeho deflagrate stala, což způsobuje výbušný účinek, aby poskytoval výkon.