Elektrická lokomotiva pro troubu koksu

Elektrická lokomotiva pro troubu koksu zahrnuje automatický brzdový systém, senzory detekce překážek a funkci nouzového zastavení, což zajišťuje bezpečný provoz i v nejnáročnějších podmínkách. Kromě toho ergonomický design kabiny poskytuje vynikající viditelnost a pohodlí, což umožňuje přesné manévrování a kontrolu během operací manipulace s materiálem. Toto zaměření na bezpečnost a pohodlí provozovatele pomáhá zlepšit efektivitu pracovního postupu a snižovat riziko nehod na pracovišti.

Elektrická lokomotiva koksu má následující vlastnosti:

1. Nízký design těžiště, s charakteristikami startu, stop a vysokorychlostního hladkého provozu;

2. design interiérů, snadno se dostat a vypínat, snadno uniknout;

3. přenosový systém přijímá systém elastického zavěšení pro lokomotivu kmene, který může plně absorbovat dopad pohybu lokomotivy, zlepšit hladkost pohybu a zlepšit životnost;

4. brzda přijímá kotoučovou brzdu, která má vlastnosti citlivého brzdění a pohodlné údržby;

5. Krabice nápravy přijímá krabici na nápravu nápravy posílení nápravy Hank Spring, která má přesný zastavení a hladký běh;

6. Elektromechanická místnost, kabina, vzduchová kompresorová místnost jsou nezávislé, neruší se navzájem, dobré těsnění;

Elektrická lokomotiva pro pec koksu je vysoce přizpůsobitelná tak, aby vyhovovala specifickým potřebám různých výrobních zařízení koksu. Lze jej přizpůsobit různými kapacitami zatížení, měřidla a provozní rychlosti, což z něj činí všestranné řešení pro různé průmyslové potřeby. Návrh údržby pro lokomotivu umožňuje snadný přístup k klíčovým komponentám, usnadňuje rutinní inspekce a opravy, což nakonec prodlouží jeho životnost.

Elektrická lokomotiva je složena hlavně z horní části těla, dolního běhu, brzdového zařízení, systému vzduchového obvodu, klimatizačního systému a elektrického systému. V motorovém vozidle může přímo vstoupit na postranní plošinu na boční plošinu koksu přes vysokou platformu pro chůzi, kabina řidiče je umístěna na boku před vozem a linie dohledu je lepší, vzduchový kompresor je umístěn do strojní místnosti, kompresor pro chladič je umístěn mimo místnost řidiče a je dodáván na boku poblíž nábytku. Tělo vozu se skládá ze strojní místnosti, kabiny řidiče, platformy, žebříku a zábradlí a dalších strukturálních částí. Mezi každou součástí se používají šrouby a spojovací části jsou po instalaci na místě přivařeny a opraveny. Strojová místnost je ocelová struktura, horní část je otevřena přístupovými otvory, pohodlnou údržbou, boční dveře se otevírají poblíž žebříku, snadný přístup, horní část je pokryta pletenou ocelovou deskou, pro celé vozidlo je horní část strojové místnosti platformou. Kabina je podporována platformou a umístěna na vnější straně automobilu. Střecha a boční stěny kabiny jsou vyrobeny z tepelných izolačních materiálů a vnitřní stěna je zdobena barevnými potaženými panely. Místnost je vybavena operační stanicí, styčným zařízením signálu a klimatizací pro zlepšení pracovních podmínek. Běžecké zařízení je složeno hlavně z přenosového mechanismu, rámu, vazebního měřítka, kotoučového pružiny, brzdového zařízení atd. Mechanismem přenosu jsou dvě sady, každá jízda párem kol, každá sada je spojena s vodorovným redukcem motorem pomocí kardanského hřídele, je semenu a rám je rozřezán a rám je rozštěpen a rám je rozštěpený, je rozštěpen a rám je rozřezaný, je rozštěpen a rám je rozštěpen a rám je rozštěpen a rám je semenu a rám je rozštěpen a rám je propojený a rám. Poloelastické připojení a brzda vzduchových bot je poskytována tak, aby se při připojení zaostření vztahovala na pomalý běh. Rám je ocelová konstrukce svařovaná hlavně z nízké slitinové oceli s vysokou pevností a tuhostí. Podpora kol a rámu je elastická a je přijata kombinovaná pružina kotouče. Ložisková skříň je vodicí rám a umístěna do vodicího rámu rámu. Rám je umístěn na ložiskovou krabici přes pružinu disku. Aby se dosáhlo dobrého brzdového účinku, pneumatické brzdové brzdové brzdy a kotoučovou brzdu se používají k společnému brzdění a materiál brzdové boty je vybrán s vysokou litinou fosforu.

FAQ

Otázka: Co můžete dělat, když je stroj rozbitý?

Odpověď: Záruční doba našeho stroje je 12 měsíců. Pokud zlomené části nemohou opravit, můžeme poslat nové díly, které nahradí rozbité díly, ale musíte platit náklady na dopravu sami. Pokud vyprší doba záruky, vyjednáme se za řešení problémů a poskytujeme technickou podporu po celý život zařízení.

Otázka: Máte zámořské inženýry?

Odpověď: Ano, poskytujeme zámořské inženýry, ale také podporujeme technické školení.

Otázka: Může jeden stroj vyrobit pouze jednu velikost?

Odpověď: Závisí to na parametrech stroje.

Otázka: Můžete být zodpovědný za dopravu?

Odpověď: Ano, poskytneme nejlepší metody přepravy podle vaší adresy. Máme bohaté zkušenosti s dopravou.

Elektrická lokomotiva podzemního důlního tunelu hnací baterie lokomotiva

Otázka: Jste obchodní společnost nebo výroba?

A: Jsme výrobce.